Установка ГБО на FSI и TSI двигатели віполняют далеко не все СТО.Технический прогресс движим постоянным развитием. Оно не обошло и автомобильную отрасль. Миру были представлены высокотехнологичные разработки двигателей, поддерживающие функцию прямого топливного впрыска (TSI, FSI, TFSI, GDI, SkyActiv, EcoBoost, EarthDream, GDI).
Отличительной чертой способа, который предполагает непосредственный топливный впрыск, от метода его поступления посредством впрыска распределенного характера, можно назвать размещение форсунки непосредственно в полости камеры сгорания. Компания GRAND GAS не могла не обращать внимания на эти тенденции и поэтому, одна из первых в Киеве освоила установку ГБО на FSI, TFSI, TSI, Skyactive, GDI двигатели.
При распределенном топливном поступлении этот элемент располагается в коллекторе впуска. Такая технологическая разработка дает возможность уменьшения топливных затрат и снижение токсического характера выхлопных газов. В реализации разработки применительно к газобаллонному оборудованию, ее адаптация возможна двумя путями: первый, когда испаренный газ будет направляться в коллектор впуска, задействуя отдельную форсунку, и второй, когда газовое топливо в жидком состоянии может быть впрыснуто напрямую. Как и любая технология, предложенные варианты характеризуются присущими им достоинствами и недостатками. Разберем их ниже.
В первом случае это можно сопоставить с тем, когда процесс газового впрыска в коллектор впуска происходит посредством способа, предполагающего распределение. Чтобы форсунки функционировали в безопасном режиме, они должны быть топливным проводником. Проходящее по ним топливо способствует охлаждению форсуночных распылителей бензина, если учитывать их нахождение прямо в камере сгорания. Компании-производители ГБО опытным путем выработали мнение, что величина, равная 10% номинальной форсуночной производительности, является достаточной, чтобы форсунки охладились. В результате работу автомобиля обеспечивает газо-бензиновая смесь в соотношении 90% к 10%. В качестве недостатка такого способа можно отметить необходимость дополнительного расхода бензинового топлива, помимо газового. Но зато вы получаете двигатель, который отличается полной корректировкой режимов работы.
Во втором случае происходит бензиновое замещение на газовое топливо, имеющее жидкое состояние. Благодаря такому превращению, камерой принимается газовое топливо вместо бензина. Форсуночного отключения не происходит, по сравнению с первым вариантом. Такие компоненты, как бензин и газ имеют существенные отличия свойств. Исходя из этого, для получения правильно образованной смеси, управляющий блок осуществляет сигнальную эмуляцию датчиков штатного характера, которые отвечают за подачу топлива в корректном режиме. Смесевой состав становится оптимальным для всех режимов двигательной работы. Главным недостатком второго пути решения вопроса является высокий ценовой уровень. К достоинству можно отнести тот факт, что работа двигателя приобретает монотопливный характер. Комплекты оборудования проектируются целенаправленно для конкретной автомобильной марки с двигателем, использующим топливный впрыск непосредственно в камеру сгорания. Универсальных комплектов, позволяющих провести настройку своими силами без участия специалистов, компаниями-производителями не предусмотрено.
Записаться на установку ГБО можно по телефонам:
